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제목
엔진오일 관리
작성자
관리자
작성일
2010.09.03
첨부파일0
추천수
0
조회수
931
내용
엔진오일 기본

[오일의 구성]
엔진오일이던, 미션오일이던 모두 기유와 첨가제로 구성되어 있다.


기유는 오일자체의 주성분으로 70%~90% 차지하며 첨가제는 10%~30% 차지 한다.
[합성유의 정의]


합성유란 기유부분이 합성기유로 되어 있는 것을 합성유라고 한다.

합성기유는 전세계적으로 통용되는 기유표가 있으며 이를 토대로 알수 있다.

합성기유는 PAO, ESTER 등이며 두가지를 서로 혼합해서 사용하기도 한다

[합성유의 장점]

일반적으로 합성유는 광유에 비해 다음과 같은 장점을 가지고 있다.
 - 우수한 저온 유동성  - 적은 고온 증발손실  - 우수한 열 및 산화안정성
 - 점도 특성  - 인화 방지성
이와 같은 장점들로 인하여 특수 목적에 사용되는 장비에는 대부분 합성유가 사용되고 있다.

(예 : 항공기용 윤활유등)

[기유표]

미국석유협회(API)는 1994년 아래와 같이 기유 분류기준을 제정했습니다.

광유 계 기유는 황 함량과 점도지수에 따라 Group I, II, III으로 나누어지며, 통상 광유계
윤활유는 Group II 와 Group III에 분류되어 있는 윤활기유를 사용합니다.

* Group II 윤활기유는 V.I (점도지수)가 낮아 HVI(High Viscosity Index)기유라고 하며,

* Group III 윤활기유는 V.I(점도지수)가 높아 VHVI(Very High Viscosity Index) 기유라고 한다.

그리고 합성계 기유는 Group IV로 별도 분류되어 있으며 PAO의 기유는 Group IV에 해당된다.

현재 국내에서는 Group II 윤활기유와 Group III 윤활기유만 생산되고 있으며

Group IV인 PAO는 100% 수입하고 있는 상황입니다.

위 내용을 간단히 요약해 보면,

1기유: 원유에서 뽑은 기유원료를 정제를 하고 사용하는 기유, 저급의 기유

2기유: 1기유를 다시 한번 정제해서 사용하는 기유, 대부분의 오일기유에 해당

3기유: VHVI(Very High Viscosity Index)라고도 부르고 각 회사마다 조금씩 다르게 부름.

2기유를 다시 한번 수소 첨가개질해서 고도로 정제해서 만든 고급기유, 우리나라가


세계 1등이며 주요 생산회사는 SK, S-OIL 등.

4기유: PAO(Poly Alpha Olefin : 엔진오일 성능시험 중 중요한 항목인 저온유동성, 산화안

정성, 열안정성 등에서 일반 광유계 기유 대비 탁월한 성능을 발휘할 수 있도록 화학

분자구조를 인위적으로 합성하여 주로 항공기 엔진오일 제조시 사용되는 합성기유

(Synthetic Base Oil)를 말한다.) 라고 불리우며 4기유부터 5기유를 합성기유라고


함. 일반적인 1기유부터 3기유 제조공정과는 완전 다르며 원유에서 추출한 것이 아니

라 천연가스 등의 특수한 재료에서 특별 물질을 추출, 불순물이 거의 없는 기체상태

의 기유에 여러 가지 화학공정에 의해 만들어지는 초고도로 정제하여 만든 자연존재

하지 않는 인공 기유. 세계에서 생산되는 회사도 몇 군데 안 되며 기유자체가 3기유보다

몇 배 비싸 므로 오일가격이 비싸다.

과학적으로 PAO가 다른 기유보다 뛰어난 성능을 나타낸다는 것은 확실하며

다만 가격이 비싸고 제조회사가 적으며 공급보다 수요가 많다

5기유: ESTER (다른것도 몇 종류 더있음)라고 흔히 불리우며 인간이 만들어 낼 수

있는 최고의 합성기유, PAO보다도 몇 배 비싸며 전 세계에서 만드는 회

사도 거의 없으며 수량도 매우 적게 생산되며 공급보다 수요가 훨씬 많 아서 항상 부족한 기유.
에스테르(Ester)란 기유는 식물에서 나오는 기름을 추출하여 만들어진다.

어떤 오일보다 내구성, 단열성, 열을 버텨내는 능력, 슬러지 억제 효과가 가장 뛰어나다.

에스테르가 나온 지는 오래되었으나(1980년대) 식물에게서 추출되어지는 양이 많지 않아 항공기,

우주선등 극악 환경 조건에 이용되어지는 기계장치 에 사용 되었으나 최근에는 그


우수성이 입증되어 많이 상용화되어 자동차에 도 쓰이고 있다.

이러한 제품들은 오일 사용 만 으로 토크나 마력 상승 등을 꾀할 수 있다

가격이 너무 고가인 점만 빼고는 최고의 능력을 발휘하는 기유.


[점도의 정의]
점도는 오일의 끈끈한 정도 또는 오일의 점성, 오일이 얼마나 농도가 짙은가를 나타내는


전 세계적인 약속기호입니다. 점도가 높을수록 농도가 짙고 점도가 낮을수록 농도가 옅다.

예를 들어 밀가루 반죽이라고 생각하고 물이 적게 들어가 농도가 짙어지면 점도가 높다고 알면된다

전 세계적으로 점도를 나타내는 수치는 정해져 있다

5w30을 예로 들겠다. 위의 수치를 세 가지로 나눌 수가 있다.


첫째가 앞의 숫자 5는 저온(냉간 시)에서의 점성을 수치화,

둘째가 뒤의 숫자 30은 100℃에서의 점성을 수치화 한 것이고,

셋째가 가운데 문자 w는 winter의 약자로 저온 유동성, 냉간 시 시동성을 나타낸다고

생각하면 된다.

즉, 엔진오일을 겨울철에도 사용 할 수 있다는 소리이다. 앞의 숫자 5w는 겨울철에 사용


할 수 있는 온도를 나타낸다.

식용유를 냉동고에 나두면 점점 고체화 되며 흐르지 않게 된다. 마찬가지로 엔진오일도

겨울철 영하온도가 되면 점점 고체화 되어 흐르지 않게 된다. 이 때, 최대한 견디며 엔진오일이


흐를 수 있는 온도를 나타내는 것이 5w입니다.


전문적으로 간단하게 알아보면 5w는 영하 -25도에서 3500cp 를 나타낸다.

즉, 이정도 온도에서도 충분히 견디며 흐를 수 있다는 것이다.

다른 예로 10w 는 -20도에서 3500cp 를 나타낸다. 5w와 10w가 -5도 차이가 나는 것

을 알 수 가 있다. 마지막으로 뒤의 점도 30은 100℃ 되는 온도에서 얼마나 점도를

형성하는가를 나타내는 수치다. 다시 전문적으로 간단하게 알아보면 30은 9.3~12.5

cst를 가지며 40은 12.5~16.3 cst를 나타낸다.

즉, 뒤의 숫자가 높을수록 고온에서 오일의 유막이 두껍다는 소리다.

고온에서 유막이 두꺼우면 얇은 것보다 금속이 마모되는 것을 더 잘 방지해준다.

단, 점도는 물리적인 수치 일뿐 지속적으로 점도를 유지시켜주는 척도는 아니다.

점도를 지속적으로 유지시켜주는 척도는 따로 있으며 이를 점도지수(Viscosity Idex)

라고 한다.

합성유와 광유의 근본적인 차이점이 점도지수의 차이점이며 점도지수가 높은 오일 즉,

합성유가 고온에서 더욱 잘 견디는 것이다.

점도지수는 기유로도 높일 수 있으며 첨가제로도 높일 수 있다.


















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